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Nous attaquons un gros morceau : la pose des bordés intermédiaires. Sur chaque bord, il sont constitués de 5 panneaux de contreplaqué scarfés ensemble.

Ces bordés sont particulièrement travaillés, avec des vrillages importants : pas faciles à ajuster, ni à tenir en place durant le durcissement de la colle...
Mais le résultat est bien joli !

Inconvénient : nous devons désormais passer par le cockpit et la descente pour accéder à l'intérieur. Mais c'est bon pour la ligne ! Et nous avions besoins de ces bordés en place pour monter la suite des aménagements : cuisine, salle de bain, table à carte.

FEVRIER 2009

Nous réalisons la partie centrale de la pièce d'étrave, toute en fibres de carbone. Cette pièce comporte la cadène d'étai, et supportera les axes des reas de davier. Deux flasques latérales seront rajoutées quand nous aurons posé les bordés supérieurs.

Nous continuons les joints-congés et la stratification avec la structure du bordé précédent, et notamment nous réalisons la crash box avant et le fond de la baille à mouillage.

Joints-congés, stratification, peinture, cloisons d'équipets...
Mais pas de progrès spectaculaires ce mois-ci, pour cause de vacances : 3 semaines de camping en Arizona et Californie, en compagnie de Sandy et John.
Et l'envie de passer sous le Golden Gate bridge a bord de Noulica dans quelques années !

C'est reparti !
Un gros morceau : la pose de la ligne d'arbre d'hélice, avec sa chaise, son tube d'étambot et sa butée, le tout aligné au quart de poil !
En effet, la poussée de l'hélice n'est pas encaissée par le moteur lui-même, comme dans la plupart des bateaux, mais par une butée fixée sur une varangue. Le moteur est relié à la butée par un joint homocinétique, et n'assure que la rotation. Avantages : moins de vibrations, moins de bruit, et un montage plus sain de l'alternateur d'hélice qui n'a plus besoin d'être solidaire du moteur. Il sera monté sur une varangue, et sa poulie sur la butée.
Nous avançons dans la foulée le bâti du moteur.

Paralèllement, nous commençons le traitement des boiseries de la cabine avant. Les cloisons principales seront peintes, mais le "mobilier" (abus de langage : rien n'est mobile, sur un bateau !) reste en bois vernis.
Nous ponçons et peignons aussi les nombreux coffres formés par le dernier bordé posé.

Nous réalisons aussi une des cadènes de galhauban, toujours en carbone, et nous commençons ce qui reste des hiloires courbes, et les supports de winches de génois.

MAI 2009

Le traitement intérieur des réservoirs est terminé, toutes les cadènes sont faites, et nous finissons les hiloires de cockpit en mousse Airex et les supports de winches.

Les vernis et peintures de la cabine avant sont terminés : gros travail pour trouver les bons produits, et la bonne manière de les appliquer, mais le résultat est bien joli !

Notez que la peinture, qui paraît blanche sur la photo, est en réalité jaune.

Le bâti moteur n'attend plus que sa stratification. Nous commençons à installer la plomberie et les groupes du frigo et du congélateur.

Parallèlement, nous posons les planchers à leur forme définitive : un cadre collé au varangage, et des panneaux amovibles encastrés dans ce cadre, facilement manipulables.

A l'intérieur, nous préparons la cale moteur en vue de la prochaine mise en place du moteur, et nous réalisons le support de la chaise de table à carte.

Nous fabriquons le moule de la bôme, qui sera réalisée en carbone stratifié sous vide.

Et nous attaquons la réalisation des coussins et matelas, un travail délicat mais pas trop physique, bienvenu par ces fortes chaleurs. En effet, nous avons couramment plus de 35°C l'après-midi dans le hangar depuis plus de deux mois.

Un gros morceau ! La mise en place du moteur, pour laquelle nous appelons les voisins à la rescousse. Dans un premier temps, nous montons le moteur au niveau du pont avec un chariot élévateur.

Puis nous l'accrochons à un palan monté sous un pont roulant improvisé, ce qui nous permet de l'avancer jusqu'à la descente, puis de le faire descendre doucement sur son bâti.

Nous réalisons les assises du carré : nous découpons les mousses aux bonnes dimensions et nous réalisons les housses en tissus. Pas toujours facile, avec des tas d'angles bizarres, et même des coins arrondis... Mais le résultat est beau.

Et nous moulons les deux moitiés de la bôme, en carbone stratifié sous vide. Une alternance de 11 couches d'unidirectionnel et de biaxial, sur une longueur de 5m.

Nous réalisons aussi une grande partie de la plomberie :
Eau douce : chaude et froide sur la cuisine, le lavabo, la douche.
Eau de mer : pour le refroidissement des condenseurs des deux groupes de froid (frigo et congélateur), pour un robinet sur la cuisine, et pour une lance de lavage dans le cockpit et dans la baille à mouillage.

Deux des matelas sont faits, composés de 2 couches de mousses différentes séparées par une couche d'"airspace" laissant circuler l'air, pour éviter la condensation. Et le fond du revêtement est également composé d'"airspace". High Tech !

Nous continuons les startifications et traitements de surface de l'intérieur des bordés. Le tube de la bôme est collé et poncé, prêt à recevoir sa peinture.

Nous terminons l'étrave, composée d'une alternance de bois et de fibres de carbone, et nous plaçons les renforts intérieurs de la baille à mouillage, en carbone eux aussi.

Nous préfabriquons le bloc cuisine principal, y compris les traitements de surface pour les parties qui seront difficilement accessibles.

Et nous le collons en place, ainsi qu'une partie du "mobilier" de la zone table à cartes : équipet, biliothèque, et zone technique électrique et électronique.

Nous terminons la cale moteur :
Les mousses d'insonorisation sont collées sur toutes les faces, et le moteur est aligné. Toutes ses servitudes sont installées définitivement.

Toutes les mousses des matelas sont découpées, avec leurs formes bizarres, et la fabrication des housses avance.
Nous découpons également toutes les mousses des dossiers de banquettes du carré. Nous en avons fini avec la scie à mousse !

Petit mois ! Nous ne travaillons que deux semaines, interrompues par une virée au Salon Nautique de Paris.
Nous continuons l'équipement de la zone table à cartes : la grande cloison latérale est en place, ainsi que le tableau électrique et ses gaines pour le câblage vers les batteries. Et nous réalisons le petit meuble situé derrière le siège. Il comportera 3 tiroirs et une zone technique électrique.

Nous préfabriquons l'enceinte du réfrigérateur, en panneaux de mousse de polyuréthane, et nous y installons son évaporateur et son thermostat. Il comporte deux grands tiroirs sur la face avant, chacun ayant sa propre porte isolante.