Le temps est anormalement frais, pluvieux et venté cette année, ce qui ne facilite pas le bricolage.
La partie basse pression du dessalinisateur est bien avancée, avec les 4 gros filtres et la pompe de gavage montés sur une plaque amovible, pour une maintenance facile.




Les rideaux extérieurs sont presque finis. Ils seront montés sur les hublots de roof, à l'extérieur, et auront pour but de nous protéger du soleil lors des grandes chaleurs, tout en laissant passer assez de lumière pour voir au travers.


Et la table de cockpit est faite, avec son piètement en inox, en utilisant les deux caillebotis réalisés l'année dernière.

Nous avons enfin quelques jours de beau temps, ce qui nous permet d'attaquer les pièces stratifiées.
Nous réalisons le tube du tangon en carbone, moulé sur un grand tube en carton. La plus grosse difficulté n'est pas de stratifier le carbone, mais bien de retirer le carton ensuite...
Le tube ne pèse que 7kg, malgré ses 5m de long.


La barre rigide qui manoeuvre la dérive est en première ligne en cas de choc. Nous allons remplacer la barre simple que nous avions l'année dernière par un modèle high tech. La nouvelle barre est téléscopique, composée de deux tubes en fibre de verre coulissant l'un dans l'autre. A l'intérieur, un vérin à gaz la maintient à sa longueur max, mais  la laissera se racourcir si l'effort dépasse 80kg, ce qui permettra à la dérive de remonter. Et dès que l'effort aura faibli, la barre reprendra sa dimension première, et la dérive redescendra.





Nous ajoutons une bande blanche sur la coque, avec le nom du bateau à l'avant. C'était prévu de longue date, mais nous n'avions pas eu le temps de le faire l'année dernière.
Ca en jette !



Nous renforçons le support du guindeau qui était un peu faible, ainsi que la bôme du coté du vit-de-mulet : support des crochets de ris, support des coinceurs de bosses de ris.



Et puis, retouches de peinture, traitement de diverses nouvelles pièce, et grand nettoyage de la coque et du pont, en vue de notre prochain départ en croisière en mai.

On se croirait en mars et non mi-mai, mais malgré ces mauvaises conditions météo, nous partons en croisière. Lisez la suite sur croisière 2013.

Après notre croisière de printemps en Italie, nous sommes de retour à Port Nap, où nous mettons Noulica à terre pour juillet et août.
Nous avons une longue liste de petits travaux  à faire, et c'est bien plus facile avec le bateau à terre proche du container que nous louons ici.

Nous profitons du beau temps pour recoller deux hublots de roof qui fuyaient.  Un cadre  rouge protège  le collage des UV et rappelle la couleur de la coque.

La jauge de gasoil est montée définitivement, il ne restera qu'à l'étallonner quand le réservoir sera plein. En attendant, et tant qu'il est vide, nous modifions sa tubulure interne : le tube de retour du gasoil descend maintenant jusqu'au fond.

Les dossiers des banquettes du carré sont fixés par des boutons pression. Il restent maintenant en place tout en permettant un accès facile aux équipets situés derrière.

Le beau temps chaud se prête bien à la stratification de pièces en carbone. Nous réalisons la cloche de tangon, articulée sur un vrai vit-de-mulet, comme la bôme. Elle ne sera pas réglable en hauteur, mais l'expérience montre que nous tangonnons toujours le génois à la même hauteur sur le mât.

Toujours en carbone, nous modifions le guignol de barre franche. Il a désormais plusieurs points de fixation pour l'extrémité du vérin d'Arthur, notre pilote automatique. Ca permettra d'ajuster la vitesse d'orientation de la barre.

Nous terminons les pièces en teck du cockpit, un cadre autour du fond du cockpit, et des petites lattes sur le coffre central arrière.

Et sous la coque, nous retournons les crépines des circuits d'eau de mer du frigo (qui avait tendance à se désamorcer à grande vitesse), et du dessalinisateur. Et nous fixons la plaque de masse de la radio.

Nous partons dans le grand nord pour visiter la famille et les amis, et nous y restons plus longtemps que prévu suite au décès d'un proche.

Peu d'activités spectaculaires sur Noulica à cette période, coupée par  un  séjour de quelques semaines dans le  nord, pour  visiter à nouveau la famille et les amis.

Tant que les températures sont clémentes, nous rabotons une partie du puits de dérive sur laquelle la dérive vient encore un peu frotter, puis nous le comblons avec un matériau isolant pour réduire les entrées d'air froid dans le bateau durant l'hiver.

Nous ajoutons un système de contrôle du circuit éléctrique : 3 voltmètres, un ampèremètre et un affichage de la puissance fournie ou absorbée par les batteries.
Les 3 tensions (24V, 12V, 5V) sont disponibles sur des bornes et une embase "allume-cigare".


La pompe de refroisissement des groupes froids a maintenant sa propre alimentation, et ne tire plus sur les alims "propres" 12V ou 5V, désormais réservées à l'éléctronique et l'informatique.

D' après les mesures effectuées en croisière, l'alternateur d'hélice n'aura pas besoin d'être rebobiné (bonne chose, car c'est un gros boulot !). Il devra simplement tourner un peu plus vite, ce que nous obtenons en lui tournant une nouvelle poulie plus petite.



Un peu de menuiserie : nous posons les moulures d'encadrement autour des trois blocs tiroirs,





Et bien sûr, l'entretien quotidien du bateau, et puis sa décoration à l'approche des fêtes de fin d'année (même si nous remonterons dans le nord pour Noël).