Nous n'avons plus désormais de projet de grande croisière, nous devenons un peu trop vieux pour ça. Par contre, NOULICA est en parfait état, et ne demande qu'à repartir sur les mers.

C'est pourquoi nous le mettons en vente.

Ce serait dommage de ne l'utiliser qu'en petite croisière côtière, ou en sorties à la journée.

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Type                                       : Bahamas 42
Année de mise à l'eau         : 2011
Longueur                               : 12.95m
Largeur                                  : 4.10m
Tirant d'eau                           : 1m à 2.35m (dériveur lesté)

Conception générale

Un monocoque, pour son plus grand confort en haute mer, et sa plus grande facilité à trouver de la place dans les ports.
Le tirant d'eau est réduit pour un accès plus facile aux endroits à faible profondeur (Bahamas, USA...).
Un dériveur intégral est séduisant par son très faible tirant d'eau et sa facilité à se poser directement sur la coque,  mais en essayant de le dessiner ainsi, je me suis heurté à deux problèmes importants :
- La position verticale du centre de gravité est très haute, ce qui a un effet désastreux sur la courbe de stabilité aux grands angles de gite, et  sur l'angle de chavirement.
- Et le puits de dérive est très difficile à intégrer dans les aménagements, ce qui conduit souvent à un carré trop petit, coincé d'un coté du puits, et une cuisine américaine trop longue de l'autre coté.

Après avoir vainement essayé de trouver un bon compromis, je me suis orienté vers un dériveur lesté. Une quille peu profonde en plomb massif porte tout le lest, et permet d'abaisser la dérive. Le puits peut être ainsi en grande partie placé sous le plancher. La partie qui dépasse est intégrée dans le meuble de cuisine, et forme un accoudoir et une petite desserte dans le carré.
Le tirant d'eau est ainsi réduit à un mètre, et la quille présente une surface anti dérive qui permet de rester manoeuvrant même dérive haute.  

La position du centre de gravité reste un point crucial, et tout a été mis en oeuvre pour le maintenir aussi bas que possible :
- Un matériau de construction léger
- Un déplacement moyen, plus élevé que ce que permettrait le matériau
- Ce qui conduit à un rapport de lest important, plus de 40%
- Des superstructures aussi légères que possible
- Un gréement carbone, mât, bôme et tangon.
- Un positionnement soigné des éléments lourds : les réservoirs d'eau et de gasoil, le chauffe-eau et les batteries sont placés sous le plancher, de part et d'autre du puits de dérive, au centre du bateau.
- Et tant qu'à faire, poussons le centrage des poids : la pièce d'étrave, les cadènes, l'épontille, la mèche de barre franche sont en carbone.


Le matériau

Nous nous sommes orientés vers le bois, qui est agréable à travailler et présente d'excellentes qualités mécaniques relativement à son poids. Nous avons finalement opté pour le contreplaqué, qui permet une construction plus facile et rapide que le strip planking. Evidemment, on obtient une coque à bouchains. Un fond plat pour un montage facile de la quille, et trois bordés de chaque côté permettent d'obtenir une coque élégante.

Le dessin de la coque

Il s'agit d'un bateau de croisière, et non de course. L'accent a été porté sur le confort en haute mer et l'aspect marin et non sur la vitesse pure. Mais des lignes d'eau tendues et des formes arrière assez plates lui permettent néammoins de bien marcher...

Dernière minute : nous venons de repeindre  toute la coque (avril 2024).




Gréement :

Sloop.  
Mât et bôme en fibres de carbone. Ce gréement léger abaisse le centre de gravité, pour une grande stabilité aux grands angles de gite, et réduit fortement le moment d'inertie longitudinal et donc le tangage.
2 étages de barres de flèches dans l'axe, ce qui permet de déborder la grand-voile au portant sans l'esquinter sur le haubanage.
Quartre bas haubans. Il y a donc 3 cadènes sur chaque bord, pour un bon transfert des efforts du haubanage sur la coque.
Enrouleur de génois Profurl.
Retour de la drisse de génois  en pied de mât, avec winch Andersen 40ST monté sur platine.
Winch Andersen 18 pour les bosses de ris sur la face arrière du mât.
Retour  de la drisse de grand-voile, de la bosse d'enrouleur, du hâle-bas de bôme,de la balancine et du hâle-bas de tangon au cockpit sur deux winches Andersen 40ST sur le roof.
Tangon en fibres de carbone, donc très léger, avec cloche sur le mât. Il ne pèse que 7kg.


Voilure :

Génois sur enrouleur en tissu Hydranet Radial, coupe triradiale. Ecoutes bordées sur deux winches Andersen 52ST au cockpit.
Grand-voile entièrement lattée, en tissu Hydranet Radial. Coupe triradiale. Bordée par un palan 8 brins monté sur un rail d'écoute à l'avant du cockpit.
Le tissu Hydranet Radial, associé aux coupes triradiales assure une excellente stabilité de la forme des voiles.


Pont :

Barre franche. C'est rare !
La barre franche donne une bien meilleure sensation à la barre, et permet de dégager complètement le cockpit en la relevant contre le pataras, au port, au mouillage ou sous pilote.


Bancs de cockpit en lattes de teck (vrai teck de Birmanie !) surélevées, ce qui permet d'être toujours assis au sec.
Caillebotis de fond de cockpit se relevant pour former une table.

Roof panoramique donnant un visibilité sur 360° depuis l'intérieur. Nous n'avons jamais ressenti le besoin de mettre une capote. Quand il fait mauvais, nous restons simplement à l'intérieur, sous pilote, en maintenant la veille par les hublots.


Notez les rideaux externes apportant une bonne protection contre le soleil.

Deux retenues de bôme moufflées, une sur chaque bord, gréées en permanence et ramenées sur l'arrière. Elles sécurisent grandement la navigation au portant dans la brise. Très utiles dans les alizés.

Trois coffres dans la jupe arrière, dont un pour le radeau de survie.
Un coffre à gaz à l'arrière du cockpit sur tribord. Ce coffre comporte le logement de quatre bouteilles de gaz de type "Twinny" de 6kg.

Un grand coffre en arrière du cockpit, accessible par un capot sur babord, donne accès à l'ensemble du gouvernail, au pilote automatique et au gros tuyau d'échappement du moteur.
Ce coffre contient aussi une grande penderie à bouts et on peut y stocker trois gros pare-battages.

Un coffre à chaussures sous la barre franche.

Un grand coffre de cockpit sur tribord.

Une très grande soute dans le cockpit sur babord, descendant jusqu'au fond de la coque. Cette soute, accessible aussi par la salle de bain, est aménagée avec étagères, paniers grillagés, et support pour le hors-bord de l'annexe.


Grand coffre sur le pont avant. Nous y stockions l'annexe dégonflée au début, mais nous avons désormais une annexe semi rigide. Ce coffre sert maintenant à stocker les pare battages les avirons et le troisième mouillage.

Mouillage :

Guindeau électrique Lofrans 1000W, 24V dans la baille à mouillage.
Ligne de mouillage principale : ancre Spade 22kg, 60m  de chaîne de 10mm, 50m de cablot de 18mm dans la baille à mouillage.
Deuxième ligne de mouillage comportant une ancre Kobra de 20kg, 30m de chaîne de 10mm et 40m de cablot de 18mm également dans la baille à mouillage. Cette ligne n'a jamais été utilisée en 12 ans et plus de 1000 nuits au mouillage.
Ligne de mouillage légère avec ancre en alu Fortress de 6.8kg et 10m de chaîne de 10mm.


Cuisine :

En U, permettant d'être bien calé queque soit la gite.
Gazinière Techimpex 2 feux avec four thermostaté, entièrement en inox.
Frigo à ouverture frontale par deux grands tiroirs, deux éviers profonds.
Ballon d'eau chaude sous le plancher, chauffée par le moteur ou la prise 220V de quai.
Grand plan de travail entièrement dégagé, sans aucune ouverture.
Pompe à pied amenant soit l'eau douce des réservoirs, soit l'eau de mer aux éviers.


Nombreux rangements.
320 litres d'eau en deux réservoirs sous le plancher.
Hublot ouvrant sur le roof, au dessus de la cuisine.

Table à cartes :

Plateau permettant vraiment d'étaler une carte papier (rare de nos jours !).
Pupitre pour instruments, tableau électrique, bibliothèque.
Tiroirs sous la table à carte, et dans un petit meuble situé derrière le siège.
Hublot ouvrant sur le roof.


Carré

Deux grandes banquettes permettant de s'allonger, très utiles aussi comme couchettes de quart.
Table à deux abattants, permettant à huit personnes de manger (les soirées entre équipages nombreux sont fréquentes en grande croisière !).
Vraies fargues sur la table, permettant réellement de manger à table en mer (rare !).
Tiroir "bar" pour les bouteilles d'apéritif.
Grands équipets fermés sous les passavants, rangements derrière les dossiers de banquettes et sous les assises.
Ventilation par un grand panneau ouvrant, et par deux manches à air montées sur dorades.
Planchers en stratifié.
Deuxième frigo annexe, utilisable en congélateur (quand le bateau est branché sur le secteur).



Salle de bains

Lavabo, robinet mitigeur, WC marin avec cuve à eaux noires.
Eau chaude fournie par le ballon.
Rideau de douche permettant de se doucher sans tout asperger. Bac à douche avec caillebotis teck.  
Ventilation par deux hublots ouvrants.




Cabine arrière

Lit double de grande dimension permettant de dormir en long, mais aussi en travers en cas de long bords de près serré. Armoire, étagère, coffre de rangement. Coffres sous le lit.
Un petit coffre bas sert de siège.
Accès facile au moteur, à l'arbre d'hélice et au dessalinisateur.



Ventilation par trois hublots ouvrants.


Cabine avant

Couchette double trapezoïdale, permettant vraiment à deux adultes de dormir confortablement.
Penderie sur tribord, meuble à étagères sur babord.  Deux petits coffres bas servent de sièges.
Etagères latérales sur les deux bords.
Ventilation par un panneau ouvrant.



Moteur

Yanmar 4JH4AE, 50CV, 4 cylindres, à refroisissement indirect.
Ligne d'arbre, presse-étoupe à lèvres, chaise d'hélice et hélice tripale.
Réservoir gasoil de 320l, placé sous le plancher, assurant plus de 700 milles d'autonomie au moteur.
En régime économique (2000 t/min) le moteur propulse Noulica à 7 noeuds.
Alternateur 12V pour la batterie de démarrage.
Alternateur 24V pour les batteries de servitudes.


Dessalinisateur

Conception et réalisation personnelle. Il fournit jusqu'à 60litres à l'heure d'une eau douce parfaitement potable.
Comme tout dessalinisateur, il ne doit être utilisé qu'en eau de mer propre (ni en marina, ni en rivière).
Très utile dans les traversées océaniques, et dans les mouillages reculés.


Electricité

Circuit éléctrique principal en 24V, alimenté par 4 batteries 12V, 100Ah, placées sous le plancher.
Chargeur 220V.
Circuit du moteur en 12V, alimenté par une batterie de 90Ah.
Circuit 12V pour l'électronique de bord, alimenté par un convertisseur CC 24V vers 12V.
Tableau électrique à la table à cartes, équipé de 16 disjoncteurs. Câblage du tableau entièrement par borniers basse tension, permettant d'avoir peu de chute de tension dans les circuits.
Deux panneaux solaires 12V 190W sur le portique arrière, cablés en série et alimentant le circuit 24V à travers un régulateur MPPT. Ces panneaux on été montés en 2022, en remplacement des anciens panneaux 85W.
Circuit 220V avec prises dans la cuisine, le carré et à la table à cartes.
Onduleur 350W fournissant le 220V à partir du circuit 24V.
Le circuit 220V peut aussi être alimenté par la prise de quai.


Electronique

Centrale électronique (conception et fabrication personnelle) comportant un GPS, un sondeur et une girouette-anémomètre CV7 (capteur à ultrasons monté en tête de mât).
Pas de capteur de vitesse. La centrale affiche la vitesse sur le fond donnée par le GPS.
Console d'affichage sur le roof comportant deux afficheurs analogiques (vitesse du bateau et direction du vent), et deux afficheurs numériques (vitesse du vent et profondeur).
Afficheur dans le cockpit fournissant des infos complémentaires.
Afficheur à la table à cartes fournissant simultanément toutes les informations

Pilote automatique (conception et fabrication personnelle) avec vérin hydraulique repris sur les mêches des safrans.
Ce pilote est réellement capable de barrer NOULICA par tous les temps. Nous avons surfé à près de 14 noeuds par force 8 dans le détroit de Gibraltar, sous pilote, sans aucune inquiétude.
La précision de tenue du cap est telle que nous naviguions sous pilote même sur le Waterway aux USA.

VHF marine Standard Horizon avec recepteur AIS intégré.

Emetteur AIS classe B.


Annexe

Annexe semi rigide Mercury, 2.50m, fond en polyester, achetée neuve en 2017
Moteur hors bord YAMAHA 8CV acheté neuf en 2016. Avec deux personnes à bord, le moteur propulse l'annexe à 14 noeuds.

Nous contacter

Françoise et Patrick BOUCHET
Tel : 06 08 89 25 65
e-mail : fetp.noulica@orange.fr